Concebido para um segmento de mercado onde o conforto, espaço e prazer de condução são essenciais, para além da forte vocação empresarial, este novo modelo possui também linhas cativantes, de onde se destacam o para-choques dianteiro de novo desenho, os grupos ópticos rasgados com luzes diurnas integradas, as aplicações cromadas que lhe conferem maior requinte e as novas jantes de liga leve.

Por sua vez, no habitáculo foi melhorada a qualidade geral, com a introdução de novos materiais mais agradáveis ao toque e os bancos dianteiros foram revistos para proporcionar maior apoio lateral. A consola central também foi revista, integrando o novo e avançado sistema de conectividade e multimédia «Touch & Go Plus», que acrescenta tecnologias como o reconhecimento de voz e envio/recepção de emails, num ecrã touchscreen de 6,1 polegadas.

Em termos mecânicos, o motor mais comercializado na gama Avensis, o bloco turbo diesel 2.0 D-4D de 124 cavalos foi totalmente revisto para ficar mais económico e amigo do ambiente, apresentando um consumo combinado de 5,4 l/100km. No que toca a performances, esta motorização permite ao Avensis cumprir a tradicional aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h. Para além desta motorização, ainda a diesel está também disponível o bloco 2.2 D-4D de 150 cavalos, e do lado da gasolina temos o 1.6 Valvematic e 1.8 Valvematic. Também a suspensão dianteira e traseira foram optimizadas, com o modelo a revelar agora uma resposta mais direta e precisa.

No mercado nacional, o Avensis estará disponível em três níveis de equipamento: Exclusive, Luxury e Premium, com a versão de topo a contar de série, com bancos em pele perfurada, faróis de xénon, sistema de luzes direcionais, câmara traseira de ajuda ao estacionamento e jantes de liga leve de 18 polegadas.

A marca alemã anunciou ainda que o novo chassis já está preparado para receber diferentes configurações de propulsão, incluindo motorizações alternativas, como híbridas e 100% eléctricas.

A sétima geração do VW Golf assente na nova plataforma MQB será apresentada no Salão Automóvel de Paris, no mês de Setembro.

O VEECO é o primeiro desportivo elétrico 100% “made in” Portugal, com autonomia até 400 km e desenho em forma de gota, concebido para atingir a eficiência aerodinâmica máxima, e é o resultado de um projeto de investigação e desenvolvimento da VE – Fabricação de Veículos de Tracção Eléctrica, Lda., com o selo EUREKA e cofinanciado pelo QREN, num consórcio com o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL).

O VEECO destaca-se pela:

• Novidade: veículo diferente e inovador;
• Atratividade: design desportivo, atraente e personalizável;
• Diferenciação: é um reverse trike (veículo com três rodas);
• Inovação e desenvolvimento: puramente elétrico, com elevada eficiência aerodinâmica e energética;
• Tecnologia incorporada: interface homem-máquina, baterias de iões de lítio (LiFePo4), motor de indução;
• Autonomia: entre 200 e 400 km, dependendo da capacidade do banco de baterias;
• Performance: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos e velocidade máxima superior a 160 km/h;
• Economia: 1€ permite percorrer 100 quilómetros;
• Preservação do meio ambiente: zero emissões de CO2.

A companhia afirma que vai aumentar significativamente a proporção de resíduos reciclados e reutilizados, reduzindo os que são enviados para aterro em 70%. Isso significa uma diminuiçãode resíduos gerados por cada veículo, em média, de 5kg em 2011, para 1,5 kg em 2016.

E, com base na produção anual de 1,2 milhões de veículos, a Ford também vai reduzir o uso de água em 30% poupando 2,3 milhões de euros ao longo do mesmo período de tempo e aproximadamente 1,3 biliões de litros por ano. Isto equivale a uma poupança média de 1,100 litros por cada veículo de passageiros ou comercialproduzido.

"Este plano representa o nosso compromisso para minimizar o impacto da Ford sobre o meio ambiente, antes e depois dos nossos clientes se sentarem ao volante", disse Stephen Odell, Presidente e CEO, Ford Europa. "Isto vai ao encontro do nosso compromisso de desenvolver veículos mais económicos em termos de consumo de combustível. A sustentabilidade faz tanto sentido para a Ford como um negócio, como faz para o meio ambiente."

Este anúncio vem no seguimentode acções anteriores que ajudaram a Ford Europa a tornar-se a empresa global com menor produção de resíduos para aterro. A Ford Europa cortou a geração de resíduos em 40% desde 2007 e reduziu a utilização de água em 37% no mesmo período.

O novo compromisso abrange a fábricade Genk, na Bélgica, de Valência,em Espanha, de Saarlouis e Colónia, na Alemanha, bem como a de Southampton, Bridgend e Dagenham, no Reino Unido. As fábricas de Genk, Saarlouis e Colónia já tinham dado passos significativos para reduzir os resíduos enviados para aterro e estão agora a operar sem gerar resíduos alguns.

A Ford pretende, em primeiro lugar, trabalhar internamente e em estreita colaboração com os parceiros para reduzir os recursos utilizados na produção, em segundo lugar, para reduzir a quantidade de resíduos dessa produção e, finalmente, para garantir que, tanto quanto possível, os resíduos são reciclados ou utilizados ??para gerar energia.

A produção dos novos motores Ford 1.0 litros EcoBoost em Colónia tema mesma abordagem. A introdução de uma nova linha de produção e novas técnicas fabris reduziram o utilização de água em 37% em comparação com a linha de produção que veio substituir. Uma parte do processo vê a quantidade de líquido refrigerante utilizado para produzir peças de alumínio do motor reduzida de dois litros para cinco mililitros.

Segundo Stephen Odell, Presidente e CEO da Ford Europa, “o B-MAX combina um design inovador e espectacular, com características que só foram encontradas antes em veículos maiores, tornando-se num carro novo que responde às necessidades de um número crescente de clientes que querem muito mais dos seus carros pequenos."

Possui mais 11 cm de comprimento que um Fiesta, modelo com o qual partilha a plataforma, e conta com uma nova abordagem na construção da porta, resultando num amplo acesso para o condutor, passageiros e bagagem, com os pilares centrais integrados nas próprias portas. O B-MAX vai também oferecer materiais e acabamentos de alta qualidade, raramente encontrados em veículos acessíveis e compactos, juntamente com assentos flexíveis e espaço de carga líder na sua classe.

No que toca à mecânica, este modelo será um dos primeiros a contar com o novo motor a gasolina de 1.0 litros EcoBoost de três cilindros com a sua avançada combinação de potência e eficiência, bem como motores diesel TDCi Duratorq de 1.4 litros.

A oferta mecânica é a mesma da gama de cinco portas, um bloco a gasolina de 1.2 litros com 85 cavalos, e dois blocos turbodiesel, o 1.1 CRDi de 75 cavalos e o 1.4 CRDi de 90 cavalos, ambos equipados com o dispositivo «Idle Stop & Go». A primeira motorização surge associada a uma caixa manual de cinco relações, enquanto que as duas motorizações diesel contam com caixas manuais de seis relações.

A Pirelli definiu como sua principal meta contribuir para um maior espectáculo durante as corridas da próxima edição do Campeonato do Mundo de F1, entusiasmando todos os espectadores da competição dos mais cépticos aos mais fervorosos adeptos da mesma. A empresa italiana afirma que estes novos pneus estão projectados de forma a compensar a redução aerodinâmica provocada pelas alterações dos regulamentos que a FIA promoveu e que se esperem que sejam mais duradouros.

Os responsáveis da empresa pelos pneus para a edição de 2012 comunicaram que, dentro da gama de pneus para piso seco, os P-Zero, existirão novamente quatro tipos: os duros, os médios, os leves e os superleves. No entanto, foram feitas em alterações em todos tipos para os tornar mais suaves à excepção dos superleves. Já dentro da gama dos pneus para piso molhado, optaram por recuperar os seus míticos “Cinturato”, que tiveram êxito nos anos 50, estando disponíveis para as equipas concorrentes os pneus de chuva extrema e os intermédios.

Outra das novidades diz respeito ao aumento da marca identificadora de cada tipo de pneu, facilitando o seu reconhecimento para pilotes e espectadores. As cores atribuídas a cada tipo são as seguintes: vermelho para o superleve, amarelo para o leve, branco para o médio, cor de prata para o duro, azul para os de chuva extrema e verde para os intermédios.

O estudo encomendado pela rede operadora de estacionamentos «NCP», filmou durante um mês, cerca de 2.500 condutores enquanto estacionavam os seus carros, em 700 parques de estacionamento espalhados pela Inglaterra.

Os resultados revelaram que as mulheres encontram mais facilmente um lugar para estacionar porque procuram-no mais devagar, enquanto os homens passam pelos lugares vagos sem os verem. Outro dos resultados que despertou a atenção, foi o facto de as mulheres também efetuarem melhor que os homens as manobras de estacionamento, sendo que 39% da mulheres realizaram cuidadosamente a manobra, de marcha a trás, como recomendam as escolas de condução, contra apenas 28% dos homens observados.

A pesquisa concluiu também que as mulheres são mais precisas em alinhar o veículo antes de iniciar a manobra, e 53% das mulheres estacionam exatamente ao centro das linhas do lugar de estacionamento, contra somente 25% dos homens.

O único campo onde os homens tiveram melhor pontuação que as mulheres foi no capítulo relacionado com a velocidade de estacionamento, em média, eles demoram cerca de 16 segundos para estacionar e elas precisam de 21 segundos.