Esta versão que pretende assinalar a entrada da Volkswagen no WRC distingue-se pela introdução de uma suspensão desportiva, difusor e aileron traseiros, para além de uma série de logótipos WRC.

“Guiar os velocípedes com capacete de protecção e encostado o mais à direita possível” e “Abrandar quando se aproximar de locais com crianças” são algumas das dicas que podemos ler no projecto vencedor – “+ segurança ano após ano”. No fundo, relembrar que o respeito das regras de trânsito é uma condição indispensável para a diminuição da sinistralidade rodoviária.

Este ano, o júri do SPT foi composto por representantes da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Direcção-Geral de Saúde – entidade coordenadora, em Portugal, da Década de Acção para a Segurança no Trânsito – Ministério da Administração Interna e Renault Portugal.

A turma do cartaz vencedor vai receber como prémio uma viagem à Disneyland Paris, no próximo mês de Junho, onde representará Portugal no Encontro Internacional do STP, um evento que reúne os vencedores nacionais dos países participantes no Concurso.

A Mercedes criou uma acção onde os carros destes três felizardos foram “raptados" dos seus lugares de garagem e substituídos por um SL. Veja as reações:

Resultados

- 15.000 clicaram "Gosto" no Facebook da Mercedes-Benz Espanha;
- Foram alcançadas 7,1 milhões de pessoas através da partilha social, Facebook e Twitter.

Em testes no circuito alemão de Nurburgring, esta edição conseguiu completar uma volta ao traçado em 8m23s, batendo o tempo da versão normal Mini John Cooper Works em cerca de 19 segundos.

Embora a marca ainda não tenha revelado mais informações, vários rumores falam numa potência que deverá rondar os 230 cavalos. As alterações em relação à versão normal JCW incluem também várias tecnologias inspiradas na competição automóvel, tanto no motor que recorre a um turbo twin-scroll, para maior elasticidade no funcionamento; no chassis desportivo que foi desenvolvido especificamente para este modelo, com configurações ajustáveis; e na aerodinâmica, onde foram incluidos uma série de apêndices aerodinâmicos dianteiros e laterais, um deflector traseiro no tejadilho e um difusor traseiro, que otimiza o fluxo de ar por baixo da carroçaria.

O anúncio surge com o arranque da produção do motor 1.0 EcoBoost na nova fábrica da Ford em Craiova, na Roménia. Entre 2012-2015, a Ford planeia construir 800.000 destes motores para o continente, na Roménia e em Colónia, na Alemanha. Um total de 1,3 milhões de motores EcoBoost de todas as cilindradas serão construídos para veículos europeus durante esse período de tempo.

A expansão de produção é acompanhada por um aumento na disponibilidade de motores EcoBoost em toda a linha de modelos da gama Ford na Europa. O número de modelos disponíveis com motores Ford EcoBoost irá duplicar, de 5 para 10, em 2015, quando os motores EcoBoost equiparem mais de metade de todos os automóveis Ford a gasolina europeus.

"Os nossos planos EcoBoost são agressivos, mas acreditamos que quando as pessoas experimentarem esta família de motores, eles vão entender o porquê", disse Sherif Marakby, director de motorizações da Ford Europa. "Estamos na vanguarda da inovação e o motor de 1litro não tem igual no seu equilíbrio entre potência, eficiência e refinamento."

A família global de motores EcoBoost de elevada eficiência, turbocomprimidos, de injecção directa de combustível e comando de válvulas variável tanto na admissão como no escape, disponibiliza a potência de um motor maior com a eficiência de combustível de uma unidade menor.

O EcoBoost foi introduzido na Europa no final de 2010, com as cilindradas de 1.6 litros para o C-MAX e 1.6 e 2.0 litros para o S-MAX, Galaxy e Mondeo. Em 2011, a gama europeia foi alargada, passando a incluir o Focus.

Este ano, o novo motor 1.0 EcoBoost de três cilindros foi introduzido no Focus, sendo reconhecido pelos meios de comunicação social como o melhor da sua classe em eficiência de combustível e surpreendente em termos de desempenho e refinamento. O novo motor será disponibilizado ainda este ano no C-MAX e no novo B-MAX, e no futuro em vários outros veículos Ford.

Esta popularidade e expansão da gama EcoBoost está prevista crescer no próximo ano para uma produção de 330.000 unidades, correspondendo a 44% da produção total de motores Ford a gasolina na Europa, crescendo até aos 57% em 2015.

O Lodgy é um monovolume «low cost» que pode acolher até sete ocupantes, e estará disponível no mercado português já a partir do próximo mês de setembro, com um preço de entrada abaixo dos 15 mil euros. Baseado na plataforma do Renault Clio II, o Lodgy oferece uma habitabilidade e funcionalidade excepcionais, graças aos seus 4,5 metros de comprimento e 1,75 m de largura.

Exteriormente, os pára-choques e a grelha antevêem a nova identidade visual da marca Dacia. De perfil, a relação entre a carroçaria e a superfície vidrada reforçam a sensação de robustez.

No interior, como em qualquer monovolume, o Lodgy oferece uma posição de condução elevada com um ângulo de visão entre os melhores da categoria. O painel de bordo tem um novo design, moderno e funcional, onde a qualidade percepcionada é reforçada pela utilização de novos materiais. A zona central, com acabamento em preto lacado, reveste-se de cromados nos contornos, tal como nas saídas de ar, nos manípulos das portas, no logotipo no volante ou na alavanca da caixa de velocidades (mediante a versão).
O Lodgy recebe ainda uma nova instrumentação, com um ecrã e dois manómetros, com rebordo cromado (mediante a versão). Os comandos do limpa pára-brisas e dos faróis possuem um novo design, elegante e ergonómico.

A bagageira está entre as maiores do segmento, podendo ascender até aos 2617 dm3 na configuração de 2 lugares, 827 dm3 na configuração de 5 lugares e 207 dm3 na configuração de 7 lugares. Este modelo oferece ainda inúmeros arrumos, que em função do nível de acabamento, o volume total dos arrumos varia entre 20,5 litros e 30 litros, com vários espaços repartidos pelo habitáculo, nomeadamente nos painéis das portas e na terceira fila.

O Dacia Lodgy dispõe também de equipamentos até agora inéditos na gama Dacia, como o sistema multimédia integrado MEDIA NAV. Este sistema oferece, por um preço de 430 euros, o rádio, o kit mãos-livres bluetooth, audio streaming, entradas USB e jack e a navegação integrada com um ecrã táctil de 7 polegadas (18 cm). A navegação táctil e intuitiva beneficia de um grafismo 2D e Birdview (3D). Através da entrada USB e do interface web específico, os clientes podem actualizar os conteúdos da cartografia. O modelo está ainda equipado, em função das versões, com limitador de velocidade e os sensores de estacionamento traseiros.

A oferta mecânica será composta pelo motor diesel, 1.5 dCi, disponível nas versões de 90 e 110 cavalos, e pelo novo motor a gasolina TCe 115.

1.5 dCi 90 e 110

Amplamente reconhecido pela sua fiabilidade, as suas performances e o seu respeito pelo ambiente, o 1.5 dCi estará também disponível nas versões de 90 e 110 cavalos, com consumos em ciclo misto de 4,2l/100km (109g/km de CO2) e 4,4l/100km (116g/km de CO2), respectivamente. A primeira versão dispõe de uma caixa de velocidades manual de cinco relações, enquanto a segunda versão é proposta com uma caixa de velocidades manual de seis relações.

TCe 115

Estreado no Renault Mégane e no Renault Scénic, este novo bloco gasolina 1.2 de 115 cavalos dispõe de injecção directa sobrealimentada, e alia o prazer de condução à economia e a reduzidas emissões de CO2, oferecendo performances comparáveis às de um motor 1.6. O binário de 190 Nm disponível a partir das 2000 rpm assegura excelentes recuperações. Equipado com uma caixa de velocidades manual de cinco relações, apresenta um consumo médio de apenas 6,1l/100 km, e emissões de CO2 de 140g/km na versão de 7 lugares.

Os preços ainda não estão definidos, mas o importador garante que a versão de entrada, na configuração de 7 lugares, estará disponível por um valor abaixo dos 15 mil euros.

As causas da explosão ainda não são conhecidas, mas sabe-se que fez um ferido e que o fumo do incêndio provocou uma intoxicação a 11 pessoas.

Assista ao vídeo:

A MCoutinho Peças acaba de lançar uma campanha de condições excecionais na compra de Peças Originais nas famílias de Travagem e Filtros, para as marcas do Grupo Fiat.

Esta campanha consiste na atribuição de 50% de desconto nas encomendas de Discos e Pastilhas de Travão, Filtros de Ar, Combustível, Habitáculo e Óleo.

Outra das vantagens que os clientes MCoutinho Peças podem usufruir é a oferta da Bomba de Água mediante a compra do Kit de Distribuição. No âmbito da campanha, constam 25 referências responsáveis pela cobertura de 90% das aplicações, que agora ficam acessíveis por um preço bastante competitivo.

Trata-se de um novo kit que o Grupo Fiat desenvolveu a pensar especificamente nas necessidades das oficinas, com o objetivo de facilitar a substituição conjunta do kit de distribuição e bomba de água.

Esta ação comercial é válida para as marcas Fiat, Alfa Romeo e Lancia, aplicando-se apenas a clientes profissionais, e decorre até 30 de Junho.

A Renault-Nissan irá investir cerca de 750 milhões de dólares para obter, a meio de 2014, 67,13% do capital desta joint-venture que irá assim deter 74,5% da AvtoVaz. A Renault, que possui, desde 2008, 25% do capital da AvtoVAZ, irá investir cerca de 300 milhões de dólares na joint-venture. A contribuição da Nissan, que não é, actualmente, accionista da AvtoVAZ, será de cerca de 450 milhões de dólares. Estes valores serão liquidados por etapas, pela Renault e pela Nissan, até 2014.

A Russian Technologies irá reduzir os seus empréstimos à AvtoVaz num valor de cerca de 7 mil milhões de rublos (238 milhões de dólares) através do encaixe da venda antecipada de activos não estratégicos detidos pela AvtoVaz. Os restantes empréstimos sem juros em curso, num valor de 46 mil milhões de rublos (1,56 mil milhões de dólares), serão prorrogados a longo prazo o que irá permitir à AvtoVaz deter uma balanço sólido sem problemas de liquidez.

Uma colaboração acelerada

A Aliança Renault-Nissan irá realizar, nos próximos meses, uma auditoria financeira, jurídica e ambiental. As partes envolvidas deverão assinar os acordos definitivos, e concluir a transacção, até ao final de 2012 sob reserva da obtenção das normais autorização regulamentares.

A assinatura deste protocolo ocorre um mês depois da inauguração, por parte do Primeiro-Ministro Russo Vladimir Putin, de uma nova linha de produção na fábrica da AvtoVAZ em Togliatti. Esta nova linha representou um investimento de 525 milhões de dólares e tem uma capacidade de produção de 350 000 automóveis por ano. Com esta nova linha a fábrica de Togliatti dispõe de uma capacidade de produção anual que pode atingir um milhão de automóveis.

A Renault, a Nissan e a Lada estão a lançar uma ofensiva de novos produtos que se traduzirá pela renovação de todo o coração de gama da Lada e pela comercialização de novos modelos para as três marcas. Para além da fábrica de Togliatti, a três marcas dispõem de outras unidades industriais em Moscovo, São Petersburgo e Ijevsk.

O mercado Russo (automóveis particulares e comerciais) atingiu 2,65 milhões de unidades em 2011 e, para 2012, o volume estimado ronda os 2,9 milhões de automóveis.

A Aliança vendeu na Rússia, em 2011, 878 990 automóveis, dos quais 578 387 da marca Lada, com uma quota de mercado de 33%. A Rússia é assim o terceiro mercado para a Aliança depois da China e dos Estados-Unidos.