Concebido para um segmento de mercado onde o conforto, espaço e prazer de condução são essenciais, para além da forte vocação empresarial, este novo modelo possui também linhas cativantes, de onde se destacam o para-choques dianteiro de novo desenho, os grupos ópticos rasgados com luzes diurnas integradas, as aplicações cromadas que lhe conferem maior requinte e as novas jantes de liga leve.

Por sua vez, no habitáculo foi melhorada a qualidade geral, com a introdução de novos materiais mais agradáveis ao toque e os bancos dianteiros foram revistos para proporcionar maior apoio lateral. A consola central também foi revista, integrando o novo e avançado sistema de conectividade e multimédia «Touch & Go Plus», que acrescenta tecnologias como o reconhecimento de voz e envio/recepção de emails, num ecrã touchscreen de 6,1 polegadas.

Em termos mecânicos, o motor mais comercializado na gama Avensis, o bloco turbo diesel 2.0 D-4D de 124 cavalos foi totalmente revisto para ficar mais económico e amigo do ambiente, apresentando um consumo combinado de 5,4 l/100km. No que toca a performances, esta motorização permite ao Avensis cumprir a tradicional aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h. Para além desta motorização, ainda a diesel está também disponível o bloco 2.2 D-4D de 150 cavalos, e do lado da gasolina temos o 1.6 Valvematic e 1.8 Valvematic. Também a suspensão dianteira e traseira foram optimizadas, com o modelo a revelar agora uma resposta mais direta e precisa.

No mercado nacional, o Avensis estará disponível em três níveis de equipamento: Exclusive, Luxury e Premium, com a versão de topo a contar de série, com bancos em pele perfurada, faróis de xénon, sistema de luzes direcionais, câmara traseira de ajuda ao estacionamento e jantes de liga leve de 18 polegadas.

A marca alemã anunciou ainda que o novo chassis já está preparado para receber diferentes configurações de propulsão, incluindo motorizações alternativas, como híbridas e 100% eléctricas.

A sétima geração do VW Golf assente na nova plataforma MQB será apresentada no Salão Automóvel de Paris, no mês de Setembro.

Segundo Stephen Odell, Presidente e CEO da Ford Europa, “o B-MAX combina um design inovador e espectacular, com características que só foram encontradas antes em veículos maiores, tornando-se num carro novo que responde às necessidades de um número crescente de clientes que querem muito mais dos seus carros pequenos."

Possui mais 11 cm de comprimento que um Fiesta, modelo com o qual partilha a plataforma, e conta com uma nova abordagem na construção da porta, resultando num amplo acesso para o condutor, passageiros e bagagem, com os pilares centrais integrados nas próprias portas. O B-MAX vai também oferecer materiais e acabamentos de alta qualidade, raramente encontrados em veículos acessíveis e compactos, juntamente com assentos flexíveis e espaço de carga líder na sua classe.

No que toca à mecânica, este modelo será um dos primeiros a contar com o novo motor a gasolina de 1.0 litros EcoBoost de três cilindros com a sua avançada combinação de potência e eficiência, bem como motores diesel TDCi Duratorq de 1.4 litros.

A oferta mecânica é a mesma da gama de cinco portas, um bloco a gasolina de 1.2 litros com 85 cavalos, e dois blocos turbodiesel, o 1.1 CRDi de 75 cavalos e o 1.4 CRDi de 90 cavalos, ambos equipados com o dispositivo «Idle Stop & Go». A primeira motorização surge associada a uma caixa manual de cinco relações, enquanto que as duas motorizações diesel contam com caixas manuais de seis relações.

Fundamentalmente são três os aspectos em que o novo motor 2.0 Energy dCi 150 do Renault Laguna claramente se distingue da geração anterior: uma redução significativa nos consumos de combustível, valor que se situa agora nos 4,5 litros/100 km, menos 0,6 litros/100 km que a geração anterior; uma redução nas emissões de CO2, com a marca francesa a anunciar 118g de CO2/km, um ganho de 18g (13%) em relação aos melhores do segmento D; e, claro, uma redução nos custos de utilização. Só não há lugar a redução no prazer de condução, graças aos 150 cavalos de potência e 340 Nm de binário, com os desenvolvimentos operados na cartografia do motor a resultarem numa melhoria dos valores do tempo de resposta do motor.

Para obter estes resultados, a nova motorização Laguna 2.0 Energy dCi 150 foi alvo da introdução de várias novas tecnologias, como é o caso do Stop & Start, com sistema de recuperação de energia na travagem e desaceleração; da bomba de óleo de cilindrada variável; o EGR (recuperação dos gases de escape); o “Thermomanagement”, que permite uma subida acelerada da temperatura do motor nas fases de arranque a frio; a redução das fricções do motor; e a melhoria da insonorização.

Para além todas as características e novidades acima referidas, o Renault Laguna é o único do segmento com 4 rodas direccionais.Designado de 4Control, é um sistema que confere inúmeras vantagens ao nível da segurança e que tem merecido a unanimidade das críticas. Afinal, as vantagens são várias: comportamento dinâmico ainda mais incisivo; maneabilidade acrescida, por exemplo, nas manobras; precisão de direcção inigualável, que coloca intuitivamente o veículo na trajectória certa; prazer de condução a qualquer velocidade; nível de segurança activa notável.

Esta motorização está disponível somente associada ao nível de equipamento Dynamique S, daí que seja comercializado com uma ampla gama de equipamentos, com destaque para a oferta áudio completa com o som “3D Sound by Arkamys®” e o som topo de gama “Bose® Sound System”, o sistema de navegação integrado Carminat TomTom® Live, ou ainda o sistema Bluetooth® e a ligação numérica “Plug & Music”.

Ainda no que toca a equipamento, uma referência para a existência de diversos sistemas de ajuda à condução, como o limitador-regulador de velocidade, o travão de parqueamento automático, o sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro, o accionamento automático dos faróis e do limpa pára-brisas, os faróis bi-xénon direccionais, o sistema de controlo da pressão dos pneus, o ASR (sistema de patinagem activo), o ESP (controlo electrónico de estabilidade), entre outros requisitos.

Com preços que oscilam entre os 37.800€ (Berlina) e os 39.200€ (Break), o Renault Laguna Dynamique S 2.0 Energy dCi 150 4Control, dispõe de argumentos para ser uma referência num dos mais competitivos segmentos do mercado.

No que toca a consumos, a marca alemã anuncia um consumo médio de 9,9 l/100 km com emissões de 232 gr/km de CO2, devido à utilização da tecnologia «Efficient Dynamics», que inclui sistema «Auto Start & Stop» e de recuperação da energia da travagem.

Esta nova variante do bloco 1.8 Di-D possui 116 cavalos e o mesmo binário máximo da configuração de 150 cavalos, 300 Nm às 1750 rpm, por sua vez os consumos e as emissões baixaram, situando-se agora nos 4,8 litros por cada 100 km percorridos em ciclo combinado, um valor 12% inferior face à variante de 150 cavalos. As emissões são também inferiores, 127 g/km de CO2 em vez de 145 g/km, permitindo assim obter um novo enquadramento fiscal e consequente redução nos preços finais. A Mitsubishi anuncia uma velocidade máxima de 189 km/h, e a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 10,2 segundos.

Para obter estes resultados, além das modificações efectuadas na gestão eletrónica do motor, este passou a integrar um turbo-compressor de menores dimensões e o sistema Auto Stop&Go foi melhorado.

Disponível nos concessionários da marca já a partir do 23 (próxima 2ª Feira), os preços do novo ASX 1.8 Di-D de 116 cavalos arrancam nos 29.900 € para a versão base Invite. Já a versão ASX Intense começa nos 31.400 €, e os modelos mais equipados Instyle, têm valores desde 33.500 €.

O novo Pathfinder apresenta linhas dinâmicas e fluidas, e deverá ser equipado com motores turbodiesel de 2.5 e 3 litros com potências entre os 190 e 230 cavalos.

Esta nova geração do Cee’d revela uma forte inspiração nos mais recentes modelos da marca sul-coreana, sobretudo, no Picanto e no novíssimo Rio, combinando uma estética desportiva e linhas robustas, com a funcionalidade de um automóvel de cinco portas, de onde se destacam a nova grelha e novo desenho dos para-choques, que adotam grupos óticos «rasgado» com tecnologia LED. Do interior não foram para já reveladas imagens, no entanto a Kia garante que as melhorias visuais, de qualidade dos materiais e de equipamento se estendem ao desenho do habitáculo.

A oferta mecânica deverá ser a mesma actualmente existente, sendo composta por quatro propulsores, dois a gasolina – 1.4 e 1.6 GDi, com 100 e 140 cavalos, respectivamente, e dois diesel – 1.4 CRDi de 90 cavalos e 1.6 CRDi de 128 cavalos.

O novo Cee’d chega ao mercado português no início do Verão, na variante de cinco portas, sendo de esperar mais para o final do ano a chegada da variante carrinha. A Kia tem também planos de lançamento de uma versão SCoupé.

As modificações que o Seat Ibiza sofreu são discretas e incidem essencialmente na secção dianteira, que inclui agora novos grupos ópticos bi-xénon com LED diurnos, faróis de nevoeiro maiores, uma nova grelha frontal e para-choques redesenhado. A secção traseira permanece inalterada em relação à actual geração, destacando-se apenas a inclusão de novas jantes. No habitáculo, o compacto da Seat recebe melhores materiais e um novo desenho da consola central.

A oferta mecânica mantém-se a mesma, mantendo-se ao serviço os motores 1.2 de 60 cavalos, 1.2 TSi de 105 cavalos e 1.4 TSi de 150 cavalos, todos a gasolina. A gama diesel inclui os 1.2 TDi de 75 cavalos, 1.6 Tdi, nas variantes de 90 e 105 cavalos e o 2.0 TDi de 143 cavalos na versão FR. Destaque apenas para o Ibiza ST, que passa a contar também com a motorização 1.4 TSI de 150 cavalos. A marca espanhola promete prestações mais eficientes graças à adição do sistema Start&Stop e caixas DSG de dupla embraiagem.

O renovado Ibiza chega ao mercado português na Primavera, podendo ser visto em primeira mão no Salão Automóvel de Genebra.